Entretien Harley Davidson les freins

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Les freins

Etriers a plusieurs pistons

Comment fonctionne le freinage? Sous la pression du pied ou des doigts le maître-cylindre envoie par l'intermédiaire des tuyauteries  le liquide de frein sur le récepteur (étrier), placé sur le disque. Celui-ci équipé de plusieurs pistons serre le disque, pris en sandwich, et fait freiner votre bécane par friction. C'est simple mais pourtant je vous mets en garde, les paramètres pour avoir un bon freinage ne sont pas évidents, car entrent en ligne des facteurs dont vous ne soupçonnez même pas l'existence: température et dissipation de celle-ci (résultants disques voilés), matériaux employés, qualité du liquide de frein et des plaquettes, dimensions des tuyauteries, pression du maître-cylindre en rapport avec le récepteur, grandeur du disque etc ... 

Les freins suite

Disque de freins Harley

... Tout cela doit être en parfaite harmonie et il n'y a qu'un professionnel capable de vous dire si tel étrier ou disque (photo ci-dessus) sera compatible avec votre engin. On voit souvent des commandes de freins très dures suite à des montages surdimensionnés.
La spécification de l'huile de frein chez Harley est la norme DOT5 ou DOT4, attention non miscible entre eux regarder votre carnet d'entretien. Pour notre Softail Cross Bones 2012 se sera du DOT4, alors que mon vieux 1340 était en DOT5.
Pour avoir un bon freinage il faut 3 conditions essentielles: Avoir des plaquettes en bon état . Avoir du liquide de freins en bon état et sans bulle d'air (le changer au moins tous les 20000 km ou tous les 2 ans). Savoir freiner ( éviter d'avoir en permanence le "contact" avec les disques).

A faire régulièrement 

Reservoir liquide de frein

1- Vérifier le niveau de liquide de frein régulièrement dans son réservoir très souvent placé sur le guidon et à votre pied droit. Celui-ci doit être visible par le petit hublot. Si vous êtes obligé de faire l'appoint allez y modérément au risque de vous prendre le surplus d'huile sur votre manche droite en roulant.
2- Comme dit précédemment ce liquide s'oxyde avec le temps donc tous les deux ans changez-le, procédez comme si vous purgiez votre circuit (vis purge sur les étriers) tout en complétant au fur et à mesure dans le réservoir. Il est bien entendu que pendant tout ce temps aucune action de freinage ne doit se faire (évite l'entrée d'air dans les canalisations)
3- Changement des plaquettes: dès qu'elles arrivent aux alentours de 2mm d'épaisseur il est impératif de les remplacer. Il faut donc sortir l'étrier délicatement ...

Faire régulièrement suite

Systéme de purge maison

...Attention comme pour la purge de ne pas actionner le frein. Déposer les plaquettes ,une est mobile et l'autre est fixe, il s'agit donc d'enlever la petite vis en son centre. Nettoyer la totalité à sec et repousser le piston dans son étrier. Attention d'ouvrir le réservoir car le liquide va remonter. Montez des plaquettes neuves en faisant attention a ne pas trop serrer la petite vis autotaraudeuse (0.50 m.daN). N'oubliez pas le ressort antibruit. Les deux vis de fixation de l'étrier se serrent au couple de 3.5m.daN. Une fois monter actionner plusieurs fois la manette de frein jusqu'à la sentir durcir et vérifier le niveau de liquide dans le réservoir. Pensez au rodage des plaquettes freinez modérément pendant les 100 premiers km. À noter que les circuits avant et arrière sont indépendants.

Notre vidéo freins avant

Notre vidéo des freins arriéres

Pour une bonne compréhension nous nous sommes amusés à tourner ces deux vidéos plus vivantes, on espère que tout cela vous servira, si vous ne sentez pas le boulot ne prenez pas de risque et rejoignez un professionnel.

Amicalement aux lecteurs Alain pour tripriders.org